电台广播被谁打败了？ 当所有司机都在接听滴滴打车的接单提示，交通广播就没有司机再听了。

当滴滴和快滴出现的时候，出租车公司并没有担心，因为他们觉得，一个软件威胁不了自己的地位，出租车公司有几百万辆车，几百万司机，永远是无法撼动的。

当用户习惯使用软件叫车后，又推出了专车服务，专车直接威胁了出租车公司的生存，这下出租车公司才反应过来，想要打击专车服务。但是，这种趋势完全挡不住。

一个月前，我在杭州打车，司机告诉我：现在杭州有25%的出租车停在公司，现在的专车（私车）数量是出租车的10倍！

一个APP击溃了全国的出租车行业。

透过这个现象，我们看到一个奇怪的事儿，一家不拥有出租车，不拥有一个司机的互联网公司，居然打败了如此强大的出租车公司。

这说明了一个问题：就是连接比拥有更加重要。

连接是一种关系，而你拥有的只是物质，也就是说，现在的世界，关系比物质更重要。




讲到这里，我们还没有真正了解互联网时代的本质，滴滴和快递，也不过是初级的商业模式，只是利用IT技术简单的整合了供求关系。而Uber的出现，可能代表了这个时代的主流商业模式。

因为滴滴和快滴，他们经营的是人和物的关系，并没有深入到人与人之间的社交关系。

Uber无疑是今年最占头条的新闻，随意编造一篇和Uber沾边的文章，阅读指数轻松破万。

有人说Uber是约炮的，司机多数是高富帅，土豪，据说每三个乘客就有一个和司机发生性关系。

也有人说Uber是劫富济贫的公司，打车非常便宜，车费还不够油费。

其实Uber是社交网络公司，并不是一个打车软件。他只是以专车切入，去构建并经营强大的社区。并把社区当作强大的市场力量，反向去支配和影响上游的供应链。

而百度、阿里、腾讯（bat），目前垄断中国互联网的三家公司，届时很可能被边缘化，如同传统的运营商一样，成为社会的公共资源。

我举个例子来说明这种关系，上月和上海的会员一起吃饭，叫了一辆Uber。司机开了一辆奔驰过来，是个90后的小伙子，海归硕士，在投行工作。两个人在车上聊了很久，又相互交换了微信名片。最后付车费的时候，一分钱不需要，Uber补贴50元，实际车费38元。

Uber最大的价值，当然不在于车费便宜，而在于司机与乘客之间产生的社交关系，如果这两个从事金融的年轻人有了合作，就远远大于打车的价值。

前段时间看到沈攀老师朋友圈，和我所想的一致，把截图发出来，大家就更容易理解，Uber是在构架社区。

Uber建立的是人与人之间的连接，经营的产品是社交关系。未来是一个无社交不商业的时代，所以，我认为Uber的商业模式是具有前瞻性的，是超过目前所有互联网公司的。

基于“无社交不商业”的预言，其他行业怎么去颠覆创新？